A l’occasion des Rencontres Mobilis 2010, organisées par le pôle Véhicule du futur en novembre dernier, Bruno Marzloff, sociologue et président fondateur du groupe Chronos, participait à l’atelier « Mobilité : la révolution du smartphone ». Il explique que ce nouveau type d’outil répond à la complexité croissante des mobilités dans nos villes mais laisse aussi présager tout le potentiel offert par l’ouverture des données dans la chaîne de mobilité.

CheckMyMetro, TaxiPartage, Utilisacteur, TextVision… L’usager des transports qu’il soit en voiture, en taxi, en métro ou même à pied dispose d’un panel d’applications pour retrouver son chemin ou tout simplement optimiser ses trajets en ville. « Il se déploie autant d’applications qu’il y a de problématiques », résume Bruno Marzloff.

Mais il devient nécessaire de se demander en quoi le contexte de la mobilité urbaine actuelle contribue à l’émergence de ces applications. Pour le spécialiste de ces enjeux, nous sommes dans une inflation des mobilités avec des configurations qui peuvent être très complexes pour les usagers : « la mobilité est devenue à la fois trop importante, trop tendue et trop complexe ». Ainsi, en Ile-de-France, du fait de l’étendue du territoire, environ 20 % des voyageurs passent plus de 2h à se déplacer tous les jours.
Face à l’étalement urbain, Bruno Marzloff n’hésite pas à parler de démarche inflationniste, où les travailleurs sont contraints de se déplacer de plus en plus et de plus en plus loin pour relier leur lieu de travail, leur domicile et les autres ressources de la ville, comme les commerces. Cet écartèlement entre les différents lieux de vie devient insupportable pour ceux qui en subissent les conséquences (en terme de stress, de fatigue…).

Le quotidien à distance, une ébauche de solution
Sans compter que le transport représente environ 30 % des émissions de gaz à effet de serre, c’est d’ailleurs « le seul secteur de l’économie dont l’empreinte environnementale n’ait pas baissé ces dernières années, elle a au contraire continué de croître », rappelle Bruno Marzloff. La solution ? Des réponses peuvent être trouvées dans ce que ce dernier appelle « le quotidien à distance », ce que la croissance exponentielle du commerce à distance reflète le mieux. Télé-santé, télé-éducation, télé-formation… L’idée n’est pas de pousser les gens à rester chez eux mais à assouplir les conditions de déplacement. « C’est là que le numérique ouvre des perspectives intéressantes. Le téléphone mobile peut avoir un usage autre que celui de la navigation, du pilotage, de la localisation : nous sommes tous des travailleurs à distance », indique le président du groupe Chronos.

L’open data, deuxième étape de l’apport du numérique dans la mobilité
Le numérique va donc jouer un rôle essentiel dans l’amélioration des conditions de transports, les applications de mobilité sur smartphones étant les premières pierres de cet édifice. Ces outils seront utiles « à condition de répondre à la problématique de l’information et des services qui est totalement tributaire de la donnée ouverte ».
L’ouverture des données constitue en effet un gigantesque chantier, autant pour les opérateurs de mobilité que pour les collectivités : « jusqu’ici on était sur une information qui était cloisonnée, théorique, il faut qu’on passe à une information dynamique, de temps réel, prédictive, circonstanciée, qu’on puisse croiser d’un domaine à un autre et dont le design doit permettre la réappropriation par tous les usagers », envisage Bruno Marzloff. Ces mêmes opérateurs ont d’ailleurs tout intérêt à libérer les données pour pouvoir ensuite capter ce flux d’informations en provenance des usagers qui, dotés de smartphones, deviennent de précieuses sources d’informations.

L’opérateur de mobilité globale n’existe pas encore
Si on assiste aujourd’hui à la démultiplication des applications sur smartphones, c’est qu’il n’existe pas encore d’opérateur de mobilité globale qui guide l’usager d’un point A à un point B en mixant différents moyens de transports et qui lui signale automatiquement les applications mobiles appropriées. L’usager ne peut compter que sur lui-même et il reste finalement aujourd’hui le propre acteur de sa mobilité : « On est encore aujourd’hui dans une information en silo et il va falloir attendre que se développe la perspective de l’open data, c’est-à-dire une donnée très largement accessible, interopérable, gratuite et qui va garantir la protection des sources car une très large part de ces données procède de l’usager lui-même à travers son smartphone », note Bruno Marzloff.

Pour conclure, le sociologue confie la responsabilité de l’ouverture des données de mobilité à la puissance publique : « l’essentiel est d’assurer le développement de cette matière première absolument nécessaire pour fabriquer une information indispensable à la gouvernance de la cité. C’est la puissance publique qui doit organiser la production, la sauvegarde et la circulation de ces données et les règles dans lesquelles elle doit pouvoir se faire ». Dont acte.

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Au sujet de Chronos
Chronos est un cabinet d’études sociologiques et de conseil en innovation qui observe, interroge et analyse l’évolution et les enjeux des mobilités. Sous la direction du sociologue Bruno Marzloff, Chronos a créé une plateforme d’échange, le Groupe Chronos, qui réunit des acteurs des transports, des intelligences, des médias et de la Ville. Cette plateforme a pour objectif de concevoir des suites servicielles qui jalonnent le parcours des individus.

Crédit photo : groupe Chronos

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