On est jamais mieux servi que par soi-même. C’est en substance le message que délivre l’application de mobilité lancée fin janvier par Utilisacteur. Il ne s’agit pas cette fois d’une énième application sur les transports à partir de données parfois aléatoires, puisqu’elle se base sur les informations délivrées par les utilisateurs eux-mêmes. A ceux qui accusent souvent ce type d’applications d’être cloisonné à un seul type de transport, Utilisacteur fait au contraire de la multimodalité son cheval de bataille. L’application s’adresse ainsi autant aux automobilistes qu’aux usagers des transports en commun pour faire se croiser ces utilisateurs aux habitudes en apparence si différentes, mais en réalité complémentaires.

La réflexion de la start-up se base sur l’idée que l’usager est avant tout le propre acteur de sa mobilité mais aussi de celle des autres : si tout le monde partageait des informations sur sa place de stationnement, sur les difficultés rencontrées dans le réseau de bus, sur les stations de vélo en libre service, cela créerait un véritable flux d’information en temps réel sur les transports et soufflerait au passage les opérateurs de transports qui sont de leur côté plus réticents à dévoiler leurs données. « Le réseau peut avoir de l’information mais mal la communiquer aux usagers et les usagers peuvent avoir des informations, peut-être même avant les acteurs transports et les fournir plus vite à travers les réseaux sociaux », résume Christophe Tallec, l’un des fondateurs d’Utilisacteur. De la mobilité participative en somme, pour résoudre ce que l’entrepreneur appelle des « asymétries d’informations » dans les différents réseaux de transports. Ce service de mobilité globale est divisé en plusieurs offres, aussi différentes que complémentaires, de l’info stationnement à l’info transports en commun, en passant par le covoiturage.

Partager le temps de stationnement pour désengorger la ville
Il n’y a pas plus d’inconnues que dans le domaine du stationnement des véhicules personnels. Lorsque vous cherchez une place de stationnement en surface, rien ni personne ne peut vous aider aujourd’hui (si ce n’est les premiers systèmes de capteurs au sol expérimentés aujourd’hui par Lyberta et SmartGrains), l’usager étant le seul à savoir quand il va libérer sa place de parking. Or, avec la première offre « Infostationnement » (InfoPark en anglais) d’Utilisacteur, ce temps pourra être échangé avec la communauté d’usagers en recherche de stationnement. En anticipant cette donnée et en la délivrant dans le système, les autres automobilistes pourront savoir quel emplacement sera libéré et dans quelle plage horaire. Le cas échéant, ils pourront réserver leur place (en entrant dans l’application, la géolocalisation se fait automatiquement) qui disparaîtra alors du système et ne sera plus disponible pour les autres usagers, afin d’optimiser la gestion de l’offre et la demande. Il est utile de rappeler qu’environ un tiers de la congestion des grandes villes est dû à la recherche de stationnement. En optimisant cette recherche, on diminue d’autant les embouteillages et la pollution atmosphérique. 
Mais le déploiement de cette offre, aussi philanthropique soit-elle, dépend beaucoup du bon vouloir des utilisateurs. Pour cela, Utilisacteur a notamment réfléchi à un modèle de partenariat où les usagers les plus actifs seraient récompensés par des « bons points » qui seront par exemple échangeables contre des places de cinéma ou des bons d’achats.

Corrélée à cette offre, on trouvera également très prochainement l’offre de covoiturage d’Utilisacteur qui donnera aux usagers qui viennent de rater leur dernier train ou qui font face à des blocages sur leur ligne de métro, la possibilité de trouver une voiture qui passe à proximité et qui dispose de places de covoiturage. En somme, du covoiturage 2.0 qui n’oblige pas les utilisateurs à réserver leur place de longtemps à l’avance, mais qui se fait au contraire en temps réel.

Twitter, le nouvel opérateur de données de transports par les utilisateurs
Le réseau de micro-blogging Twitter est un atout considérable pour Utilisacteur qui en a fait son outil phare pour développer cette troisième offre « Infotransports » pour l’information sur les transports en commun. « Le service est connecté à Twitter et agrège donc un ensemble d’informations suivant la ville ou le pays où l’on se trouve ». En clair, n’importe quel usager du métro, du bus, des vélos en libre service peut lui même fournir des informations utiles à la communauté. C’est déjà le cas des applications CheckMyMetro ou MétroEclaireur qui permettent de partager l’état du trafic en temps réel ou les incidents survenus sur les réseaux, offrant ainsi aux autres la possibilité de réorienter leur trajet en fonction de ces données, contribuant ainsi à une « co-création en temps réel du réseau », souligne Christophe Tallec.
Dans le cas d’Utilisacteur, Twitter est utilisé pour donner accès à « une arborescence des hashtags les plus utilisés en fonction des villes où l’on se trouve ». Ainsi, si je désire emprunter la ligne 2 du métro et un vélo en libre service, je peux suivre ces fils en temps réel pour anticiper les incidents, les retards… et fournir à mon tour les mises à jour de ces informations en direct.

Affiner les parcours des différents usagers
Mais Utilisacteur ne s’arrête pas aux quais des métros et des arrêts de bus. L’idée est d’explorer comment l’information des usagers peut aller au-delà de la simple navigation et « peut être une information qualitative pour explorer les points d’ergonomie différents », expose Christophe Tallec. Les parents avec poussette développent par exemple des parcours et des stratégies en fonction des contraintes du réseau (ascenseurs d’accès aisé, escalators souvent en panne…). Ces parcours connus des seuls parents représentent pourtant une opportunité pour la communauté de créer des cartes d’informations et de bonnes pratiques. Les transporteurs ont eux aussi tout intérêt à avoir accès à ces informations précieuses pour voir émerger ces problèmes de parcours en fonction des différents profils d’utilisateurs, et d’y pallier.

Avec les nombreuses discussions qui s’ouvrent aujourd’hui dans des villes comme Rennes ou Paris sur l’ouverture des données publiques, Utilisacteur démontre que les usagers sont de précieux vecteurs d’information pour les transporteurs, qui sont eux plus frileux à dévoiler leurs données : « il y a des problèmes de collaboration sur cette idée même de multimodalité, dans les situations de compétitions de marché qu’on connaît aujourd’hui : chez ces acteurs, la multimodalité  a tendance à se traiter en silo. On attend aujourd’hui des actions politiques et du financement pour créer des zones neutres entre ces acteurs », résume Christophe Tallec. Des zones où les applications comme celle d’Utilisacteur auraient toute leur place.

En étude de faisabilité
La jeune start-up qui a reçu un coup de pouce d’Oseo pour son développement, ne compte pas s’arrêter en si bon chemin et réfléchit déjà à la façon d’envisager le paiement dynamique à travers son application, en collaboration avec les villes. Mi-janvier, elle signait un partenariat avec PayByPhone, service permettant de payer son stationnement à l’aide de son mobile. Utilisacteur fourmille d’idées pour favoriser la multimodalité : « au fur et à mesure, on greffera plusieurs services à l’application, du style de l’information sur l’état des routes, les accidents de la circulation… », ambitionne Christophe Tallec qui estime qu’on « va aller vers des parcours de plus en plus naturels à l’intérieur de l’application. On a identifié ces trois besoins de manière claire, c’est déjà un premier pas vers ces rencontres de communautés qui ont du mal à se rencontrer ». Et de l’utilisacteur, on passera enfin au mobilisacteur, qui sera à la fois moteur de sa mobilité et de celle de ses compagnons de route.

Start up dont le modèle se base sur le design de service, Utilisacteur officie à la fois en tant que fournisseur de services innovants et conseil en innovation de service.
Pour Christophe Tallec, le design de service consiste en la « compréhension d’un parcours au sein d’un service fait de plusieurs points de contact vu à travers le parcours de l’usager ». Il ne s’agit plus de parler de forme, d’ergonomie auxquelles on associe traditionnellement le design, mais « des relations humaines, des interactions et des parcours dans des territoires donnés ». En résumé, il s’agit d’une approche où le design a étendu son rôle de conception naturelle entre un produit et un utilisateur.

Crédits photos : Utilisacteur

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