L’accessibilité est un véritable casse-tête pour les collectivités, qui doivent toutes disposer de voiries et de réseaux de transports collectifs accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR) avant 2015 (loi sur l’égalité des chances de 2005). C’est surtout un véritable enjeu pour les personnes âgées, malvoyantes ou en fauteuil roulant. En effet, leurs déplacements sont aujourd’hui peu pris en compte et force est de constater que la problématique de l’accessibilité est peu présente dans des projets véritablement innovants, notamment hors Ile de France.

Bertrand Gervais et Grégoire Morin, deux ingénieurs localisés en Bretagne ont relevé le défi. Ces deux ingénieurs en informatique, spécialisés dans des domaines assez complémentaires (SIG et applications interactives), ont profité de la mise en ligne des données publiques par Rennes Métropole et Keolis Rennes pour coupler leurs compétences et réaliser un projet innovant dans le domaine de l’accessibilité. Connaissant bien le domaine de la cartographie web, ils ont eux aussi fait le constat que très peu d’applications existaient à l’attention des PMR et que le concours « Rennes Métropole en accès libre » était une formidable occasion pour concevoir un tel projet. C’est ainsi qu’ils ont créé Handimap.org, sorte de boîte à outils d’aide à l’accessibilité, dont le but est d’utiliser au maximum les technologies de cartographie web afin de répertorier tous types d’informations susceptibles d’aider des PMR à appréhender les déplacements urbains.

Un processus technique efficace
Une fois les données récupérées sur le site de la collectivité, le travail est surtout basé sur de la transformation et de l’adaptation. La récolte et la normalisation de la donnée ont pris environ un mois et demi. Il a ensuite fallu développer un calculateur d’itinéraires à partir de librairies téléchargées en ligne et modifiées. Par la suite, la réflexion concernant la « portabilité » de l’outil a mené les deux ingénieurs à privilégier une version mobile du site plutôt qu’une application.
Au final, l’outil disponible permet de calculer « un itinéraire accessible », c’est-à-dire empruntant les trottoirs et les passages piétons dont la bordure de trottoir est surbaissée. Les points d’intérêt (POI) et couches de données disponibles sont aujourd’hui nombreuses : places de stationnements réservées, revêtements podotactiles aux extrémités de passages piétons, carrefours à feux sonores, escaliers droits, hôpitaux et équipement de santé, locaux Handistar, ligne de métro et stations entièrement accessibles, arrêts de bus accessibles…

A terme, les développeurs souhaitent affiner leurs résultats en intégrant des informations telles que la pente du terrain, les obstacles présents sur le trottoir (mobilier urbain, végétation…) ou le type de revêtement du trottoir. L’objectif est également d’intégrer toutes sortes d’informations communiquées par les utilisateurs de l’outil.

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Un exemple de réussite pour l’open data
C’est une véritable démarche systémique qui a été mise en place, en abordant de manière tout aussi importante le fond (la problématique de l’accessibilité) que la forme (un outil web, innovant et ergonomique). Après avoir réalisé le premier prototype du projet et confirmé sa faisabilité, les deux ingénieurs ont par ailleurs pris contact avec des spécialistes de l’accessibilité afin de valider l’opportunité de leur démarche, recevoir des conseils et améliorer leur travail.

Par ailleurs, cette démarche démontre en quoi l’ouverture de la donnée publique est un processus  « gagnant-gagnant ». Dans ce cas précis, elle a permis à deux ingénieurs de se perfectionner dans le domaine technique et de s’intéresser à un nouveau domaine. Aussi, la démarche de concours instaurée par Rennes Métropoles a été pour eux un véritable coup de projecteur, déclencheur de contacts et de collaborations. Par ailleurs, elle a permis à la collectivité de disposer d’applications innovantes et très peu onéreuses.

Au final, le constat est évident : la technique existe, mais la donnée manque. Certaines collectivités comme Rennes ou encore Bordeaux, Paris, la Gironde ouvrent progressivement leurs données au public. Il est maintenant essentiel que ce type de démarche se démocratise. La promotion de celles-ci auprès des collectivités leur permettrait de proposer à des coûts très peu importants des outils innovants aux citoyens. Cependant, ce type de démarches pose aussi différentes questions : quelle qualité, quelle fiabilité des données et quelle légitimité pour certaines initiatives personnelles ? L’enjeu est donc bien d’encadrer ces démarches et de les rendre complémentaires avec les démarches existantes tout en respectant l’objectif d’ouverture et d’innovation.

Julien de Labaca est blogueur sur les thématiques de mobilité et d’innovation. Il est également chargé d’études mobilité.

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