« Ce tramway ne prend pas de voyageurs ». Les usagers de la ligne 3 du tramway parisien voient défiler depuis lundi des rames vides. Le projet « TramFret » lancé par la ville de Paris, la RATP, le STIF (Syndicat des Transports d’Ile-de-France) et l’Apur (Atelier parisien d’urbanisme), consiste à faire circuler sur les lignes classiques des rames de tramway destinées au transport de marchandises.

A l’origine réclamé par le député UMP Yannick Paternotte lors du lancement du Club du dernier kilomètre en mai 2011, cette idée vise à désengorger la capitale du trafic de camions. « Un million de livraisons sont effectuées chaque jour en Ile-de-France, à 90 % par la route », d’après la mairie de Paris, citée par Mobilicités. Deux rames circuleront ainsi à vide jusqu’au 10 décembre, en dehors des heures de pointe et sur un parcours de 8 km entre les stations Pont du Garigliano et Porte d’Ivry. A terme, elles pourraient transporter 60 à 80 tonnes de marchandises. L’objectif est d’examiner la possibilité d’utiliser l’infrastructure du tramway pour acheminer des marchandises de façon écologique dans les commerces du centre-ville. Le trafic passagers ne devra pas être perturbé, les rames fictives de fret étant intercalées entre deux rames de voyageurs. Cette expérimentation, si elle s’avère concluante, pourrait mener à une extension du service d’ici 2013 ou 2014. Principal atout : la densité du réseau de tramways franciliens, qui devrait atteindre les 100 km en 2020.

Eviter la rupture de charge
Seule incertitude : parvenir à décharger les marchandises au cœur des commerces, sans rupture de charge. Pour éviter ce type de difficulté, des raccordements devraient être créés vers des entrepôts ou des centres commerciaux pour un coût de quelques centaines milliers d’euros. Casino et Carrefour, qui ont des magasins en bordure de ligne de tramway, travaillent avec l’Apur sur ce sujet et pourraient faire entrer des rames directement dans leur entrepôt.

• A Amsterdam, l’entreprise City Cargo a expérimenté un 2007 un projet similaire, visant à réduire de moitié le trafic de camions dans la ville. Le dernier kilomètre était parcouru par des camionnettes électriques, ce qui réduisait la fluidité des opérations. Le projet, non rentable, a été arrêté mais pas abandonné.
• A Dresde, en Allemagne, un tramway dessert une usine de montage de voitures située en centre-ville : un embranchement a été créé pour le relier à la plateforme où débarquent les pièces détachées. Mais la réussite de ce projet semble tenir au fait que l’usine soit la seule à être desservie. Une desserte en réseau est par nature plus complexe à mettre en œuvre.
• A Zürich enfin et depuis 2003, un tramway cargo stationne une fois par mois en plusieurs lieux du centre-ville pour recueillir gratuitement les encombrants des habitants. La ville a mis en place des vélos avec remorques pour leur permettre d’apporter ces déchets sans avoir recours à leur voiture.

• Article source : Livraisons en ville : Paris va tester le “TramFret” (Mobilicités -  12.11.2011)
• Télécharger l’étude de l’Apur

Crédit photo : Ville de Paris

Sur le même thème : amsterdam, dernier kilomètre, Dresde, fret, livraison, Paris, RATP, Région Ile-de-France, tramway, Zurich