Londres, Stockholm ou plus récemment Milan ont instauré des péages urbains pour limiter la présence de voitures dans leurs centres-villes. Le résultat : de grandes places et avenues soudainement un peu vides. A l’occasion d’Art Basel, l’une des plus importantes foires d’art aux Etats-Unis qui se tient tous les ans, le constructeur Audi a présenté l’an dernier un des cinq finalistes de son concours « Audi Urban Future Award ». Le projet BIG, avec ses pistes urbaines lumineuses alimentées à l’énergie solaire, permet la conduite de voitures électriques sans conducteur et la réappropriation de l’espace urbain en fonction des besoins de chacun. Retour sur cette vision futuriste du partage de la voirie.

Changer les usages mobiles en fonction des besoins

L’objectif ? Pouvoir combiner la mobilité automobile électrique avec la mobilité piétonne et cycliste, de telle sorte à ce que l’un ne prenne plus le pouvoir sur l’autre. Pour cela, il faut imaginer toutes les surfaces horizontales (routes et trottoirs) qui deviennent mobiles en fonction des besoins. Ainsi les routes réservées à la circulation automobile pourraient s’effacer pour laisser place à des chemins piétons, ou à un parc qui aurait besoin de s’étendre pour accueillir le concert du soir. La rue deviendrait alors numérique et s’adapterait aux exigences de ses concitoyens. Elle passerait d’un usage piéton/cycliste à un usage voiture et pourquoi pas récréatif. Les voitures sans conducteurs obéiraient aux messages délivrés par la chaussée lumineuse et elles seraient alors suffisamment intelligentes pour les interpréter et les comprendre. Ce concept supprimerait les bordures, les feux tricolores et toute autre infrastructure de conduite automobile, ce qui rendrait davantage la ville aux piétons et aux cyclistes. Chaque pas déterminerait un périmètre de sécurité sur le sol indiquant à la voiture les zones à ne pas franchir.

Inventer les infrastructures pour les véhicules intelligents

La conduite sans conducteur ne date pas d’aujourd’hui et ne parait plus faire partie de l’improbable. Voilà maintenant près de 30 ans que cette technologie existe et plusieurs grands constructeurs affirment qu’elle verra le jour sur les marchés dès 2015. Aujourd’hui, le véritable obstacle à la conduite sans conducteur est l’infrastructure des routes. Ces infrastructures technologiques seront nécessaires pour envisager un jour la circulation de véhicules intelligents. Néanmoins, la conduite sans conducteur prend de plus en plus forme avec l’apparition ces dernières années de l’auto-stationnement (ces véhicules qui ont la capacité de se garer seuls), mais aussi le régulateur de vitesse et les systèmes de prévention qui prennent le contrôle en cas de danger imminent.

Les villes devraient être construites afin de refléter les besoins et les modes de vie des gens qui les habitent. Inonder la ville de nouvelles technologies permettra une diffusion de l’information en temps réel, d’élargir les espaces de vie et de rendre la ville flexible. L’auto-mobilité pourrait être alors la révolution de demain ? Aussi utopiste qu’elle puisse paraître, cette vision a le mérite de poser la question de la forme que doit prendre la ville du futur.

• Découvrir le projet en images

Note de la rédaction : le projet BIG serait très fortement inspiré d’un concept similaire : « La rue nue » d’EIFFAGE (laboratoire Phosphore) déposé en 2009, la seule différence portant sur l’utilisation de LED et non de pistes alimentées à l’énergie solaire (ci-dessous).

> La Rue Nue®, synonyme d’espace partagé et pacifié
Inspirée au laboratoire Phosphore en 2009 par le concept d’espace partagé à l’essai dans plusieurs villes nord-européennes, la Rue Nue® est une voirie reconquise par le public, ouverte à la diversité des usages comme des usagers. La signalisation routière verticale et la séparation des flux y sont gommées pour laisser place à la coexistence de tous les modes de déplacement. Souvent bornée à son rôle de voirie majoritairement encombrée par la circulation et le stationnement, la rue se pacifie grâce à la vitesse réduite et au regain d’attention devenus nécessaires par la signalétique au sol.
La Rue Nue® est un lieu ouvert, plan, dont le mobilier urbain est amovible. L’espace public dégagé est intégralement accessible à toutes les catégories de personnes qui s’y déplacent dans un contexte moins accidentogène. Désormais, il peut être investi par d’autres activités urbaines, fixes ou itinérantes : terrasses de café, kiosques, évènements en plein air et spectacles de rue.
Pour autant, cet espace public d’un nouveau genre n’est pas neutre ou moins appropriable : les Leds du procédé Luciole® incrustées dans le sol de la Rue Nue® assurent une animation lumineuse discrète qui démultiplie les possibilités de programmation. Délivrant en toute innocuité l’intensité strictement nécessaire, ce balisage sobre et évolutif se substitue entièrement à la signalétique classique au bénéfice d’une identification vivante de l’espace public.
Dans la Rue Nue® imaginée à Marseille, les Luciole® qui délimitent une chicane le matin, le temps de l’arrêt autorisé au véhicule, ouvrent ensuite de larges passages pour les enfants à la sortie de l’école, avant de protéger l’espace piétonnier dans l’ambiance festive du soir. A Strasbourg, dans le quartier Gare Basse virtuellement étudié, une vague d’allumage de Luciole® précède le passage de chaque navette sur le tracé inter-quartier. Un cadre lumineux signale à l’avance si l’emplacement commun aux livraisons et à la collecte des déchets est réservé, tandis que la démarcation lumineuse des terrasses de café s’adapte en taille et en position à l’affluence du moment.

> En savoir plus sur le site Eiffage Phosphore

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